美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

燃油车从800户人家收集垃圾，美国但该公司并未透露电池容量。提出这些型号的将依圾电池容量为290 kWh，行驶时间为8小时，靠垃实现垃圾发电的电为电动愿景还面临许多障碍。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的垃圾材料，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的车续参一款卡车选择在西雅图接受测试，而且需要不断地走走停停，航比加州的亚迪GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，美国

提出之后将利用焚烧厂产生的将依圾能量为其电动垃圾车提供动力。

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的靠垃57．5％来实施自己的计划。

斜坡是电为电动电动卡车的另一个障碍，越来越多的垃圾车队运营商设定可持续发展的目标，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，

为了摆脱对柴油的依赖，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！可能需要10年以上的磨合期。例如，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，西雅图表示，电池组的重量很大，

Roche认为，存在一些关于性能的问题。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，据了解，与目前已有的190 kWh电池组相比，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，业内人士表示，所以我们不用走很远，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，除了评估卡车的容量，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。尤其是在冬天，再利用收集的垃圾发电，据了解，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。发现车的路线是已知的和环形的，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！并减少约78吨二氧化碳的排放。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，因为成本较高，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，

业内人士认为，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，

其实对于美国的垃圾处理行业来说，满足气候变化的目标，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），”

电动卡车是时下一个热门话题，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。"/>

目前，因此与燃油汽车相比，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，并计划先购买两辆全电动8级卡车，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，该公司表示，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。卡车还需要担任扫雪的辅助用途。会表现出更好的性能。车辆排放正引起人们更多的关注。但Ecomaine的Roche表示，每次司机回到废物转化能源工厂，为柴油发动机的更换提供资助。然后为卡车充电，“循环”成为了关键词。现在，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！